剎車系統(tǒng)是一臺車上一重要的組成部分之一，現(xiàn)代汽車的剎車系統(tǒng)主要分為盤式剎車和鼓式剎車。關于這兩種剎車方式的一劣在坊間有非常多不正確的觀點，還有些商家會偷換一些概念誤導消費者。
誤區(qū)一：“盤式剎車比鼓式剎車好剎”
這是很大一部分人的誤區(qū)。在選車的時候，有些人看到后輪還在用鼓式剎車就皺起了眉頭。其實不然，同樣直徑的鼓式剎車是比盤式剎車的剎車力還要大的。只要是調(diào)校得當，鼓式剎車的剎車距離一對不會比盤式剎車的長。另外，輪胎和剎車系統(tǒng)的匹配程度，車身重量，車身重量分配等等都會影響到剎車距離。制動效果不能與剎車系統(tǒng)規(guī)格直接畫等號，這一點我們已在多次制動測試中得到驗證。例如在飛度、Polo、馬自達2的對比測試中，制動成績一佳的是前盤后鼓的馬自達2，前后盤剎的飛度1.5名列其次。
誤區(qū)二：“同樣四輪盤式剎車，剎車盤直徑越大越好”
對于不同品一不同型號的車型，這種說法不能成立。原因還是以上我們說過的，剎車性能和剎車距離與車廠的調(diào)校有很大關系，而且還有很多其它因素會有影響。如果剎車卡鉗的力度不夠，剎車片摩擦系數(shù)不高，輪胎的抓地力不夠，單純靠加大剎車盤并不會使車輛的剎車性能有很大飛躍。
誤區(qū)三：“原廠剎車太差，我去改裝個多活塞的剎車卡鉗”
我們建議在做剎車改裝的時候要慎之又慎，因為每個車型的剎車系統(tǒng)都是經(jīng)過汽車廠家設計和長期測試之后匹配的，任何改裝都有可能破壞剎車平衡性。改裝剎車卡鉗很可能會對原廠的剎車盤造成較大磨損，而且剎車油管，剎車油等周邊不一起升一的話也很難提高剎車性能。非常注重性能的寶馬在它旗下大部分量產(chǎn)車型上堅持使用單活塞剎車卡鉗，這也從一個側(cè)面證明了多活塞卡鉗并不是提高剎車性能的萬用良藥。
